每经记者 黄小聪    每经编辑 肖芮冬    

聂亮表示,车电分离就是把电池分出来,希望车厂在销售车的时候不含电池,电池可以根据应用场景,选择全新电池或梯次利用电池,这是典型的资产运行,是建立在一个标准化层次比较高、可变现能力比较强,可流通的没有专属边界的能量包。

政策利好和市场需求,给研发充换电基础设施的创业公司带来了机遇。

“新能源汽车的发展必须找到一个普遍适合能够复制并能够带领技术前进的方式,才能把电动车产业发展起来。从全生命使用周期来说,电动汽车的使用成本确实高。同时,运营比较低效,导致产业链紧张。此外,充电桩的发展门槛比较低,造成品质比较低。”

有的基金能够在较短的周期内,比如一年的时间里面,把这些优势发挥到极致;而有的基金,却可以在较长的周期内,比如三年、五年,持续地展现其战胜市场的能力。

第二种模式是伯坦科技根据客户的需求定制纯电动汽车整体方案并委托整车厂代工生产,再销售给客户,并向客户提供后续的换电网络能量补充支持。在此模式下,整车厂作为伯坦科技的代工厂,伯坦科技向其支付代工费用;纯电动汽车采购方为伯坦科技客户,伯坦科技赚取整车销售的差价。目前,该业务主要服务各类运营车辆的运力管理公司,包括时空电动、睿博出行,天顺风能、鹰明能源等。

猎云网近日获悉,纯电动汽车整体解决方案提供商伯坦科技完成B轮融资,本次投资方为云和资本。

公司创始人聂亮曾担任国家电网(863计划)项目第一项目负责人,主导开发完成中国首台可上牌纯电动汽车,曾负责建设运营全球首个纯电动汽车商业化(杭州500台纯电动换电型出租车)项目,首次提出并验证了“车电分离、里程计费”的商业模式,先后担任国家电网标委会和能源行业标委会委员,参与多项国标制定,并任ISO国际观察员。

新能源汽车为国家定义的战略新兴产业,近两年行业发生了比较大的变化,正处在导入期到成长期的阶段。

在伯坦科技的各个产品线中,“云端数据平台”相当于“大脑”,主要功能包括换电站管理、车辆管理、电池管理、运营调度、换电计费等五大模块,通过授权向合作伙伴开放使用,根据使用情况向合作伙伴收取技术服务费;而“能量补充网络”是由一个个换电站构成,为纯电动汽车提供换电服务,并使离散分布的电池能够被集约化管理和维护,提高电池资产的使用效能;同时,伯坦科技还能根据特定的应用场景为终端用户量身定制换电版纯电动车。

据企查查信息显示,杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月,法定代表人为聂亮。伯坦科技是基于换电体系构建“车电分离,里程计价”商业模式最早的提出者和践行者,并进行了持续的验证和优化。主要业务包括电动汽车换电系统设计及集成、换电相关核心部件制造、充换电站投资建设和运营等等。

据了解,目前伯坦科技的标准化分箱换电体系已累计在国内11座城市完成448万次能源补给服务,累计服务车辆完成约8亿公里,未来计划3年时间将充换电站铺设至 20座城市。

这些基金在不同的周期里面,都能为投资者带来不错的回报。但显然,后者给投资者带来的投资体验更好。

伯坦科技董事长兼总经理聂亮表示,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发。

今年6月初,国家发展改革委会同有关部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品;推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用,提高新能源汽车充换电便利性。

云和资本创始人、董事长赵云表示:“云和资本,一直致力于推动国家科技成果转化、自主核心技术产业发展,投资并帮助中小企业提升自主创新能力建设。伯坦科技的产品在经济效益方面值得肯定,其标准化分箱换电体系可以延长电池使用寿命,并实现电池全生命周期的梯次利用,比充电车辆多创造至少30%的经济效益。并且,在同样的场地和电量条件下,换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。这些数据在行业均是处于非常领先的水平。”

《每日经济新闻》记者根据相关数据统计梳理,列出一年期、三年期、五年期主动权益投资的前50强。

在基金行业,主动权益类基金被看作是一类极具技术含量的产品。它不仅考验的是选股的能力、择时的能力,同时也考验人性。

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注:以下榜单仅供参考,不作为投资推荐。

伯坦科技围绕电动汽车当前的利基市场——电动运营车市场,提供高效的运营车辆能量补充解决方案,累计支持完成超过50座换电站的建设,累计换电次数超过618万次。

在终端产品定制业务方面,伯坦科技主要有两种业务模式:第一种模式是伯坦科技向整车厂输出纯电动汽车换电系统整体解决方案,并供应换电系统总成及模块化电池等专用零部件,由整车厂进行生产加工,利用自有渠道完成销售,终端用户接入伯坦的换电站网络,实现能量补充。目前,采用伯坦科技整体解决方案的整车厂包括东风汽车、大运汽车、力帆汽车、康迪汽车等;